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笔者早前一篇《“丑陋”的中国山寨车型》发表在汽车之家，阅读量超过80万，评论跟帖接近4000，也就是说该文引起巨大共鸣。近期随着内饰造型与奥迪A6L高度相似，车头与帕萨特看齐的山寨车型众泰Z700上市，再次掀起一波关注热潮，各种为众泰辩解的文章来势汹汹，甚嚣尘上。而我想说的是，山寨就是一种无耻行为，毫无底线的商业运作。
但话又说回来，市场有需求，消费者买单，生存才是硬道理，说一千道一万，众泰的存在是一种市场行为，在此无法苛责消费者，毕竟大多数三四五线城市的消费者按自己荷包大小选车。 市场归市场，但却不能成为那些为众泰辩解文章的理由，我想问的是，为众泰撰文的作者你们自己开什么车呢？既然如此欣赏众泰，那就应该成为众泰的追随者，应该力挺众泰，选择众泰车，而不是一边为众泰诡辩，一边却是选择大品牌有面子的车开。心口不一，正所谓“文如其人”，写这种为众泰辩白之文的各位，想想你们言行不一致的行为。 现如今，各大网站都在追求“原创”，原创才是核心，都已经成为共识，文章如是，其它行业也同样如是，试想想，如果你的原创文章，被别人原文摘抄亦或是按照你的思路，搞成署名原创，你会如何想？？？肯定会在各种微信群和自己的朋友圈，痛骂抄袭者。 市场给你众泰存在的理由，那么就应该有市场之手行良货驱逐劣货的玩法，可以迫使众泰收手或者退市的办法当然有，但却是大费周章，中国车市价格回归正常，让众泰没有价格空子可钻，缺乏性价比看家本领的众泰，生存难以为继，退出或改弦更张就成为必然。
（上图：原文标题《迫使众泰退市的大招》，汽车之家说客编辑修改过标题，此文评论如潮，其中可能有网友评论使用言论过激，说客编辑通知本人，此文的评论他们已经关闭） 众泰自身研发能力较弱，发动机外采，整车匹配调校还是依靠外包，大多依靠全球采购，然后山寨大牌组装而来的品牌车，生存完全依赖价格，所谓“越级”竞争，其根源还是在相同配置上以极低价格取胜。 低价就说明众泰的单车利润有限，如果按照其2015年总销量来做个粗略测算，年销20万辆车，均价10万元来计算，众泰在全国拥有多少家门店，然后均摊到单店年总销量再乘以单车均价，基本可以得出其单车的毛利率。 就众泰目前的盈利水平而言，无法支撑其进行大规模研发，新车开发成本高昂，没有太强核心技术的众泰玩的就是价格手段，在夹缝中求生。这个夹缝就是因为中国车市畸形价格而形成的，如果中国车市整体价格体系调整加剧，必然严重挤压众泰的生存空间，其实留给众泰存活的时日不多。
中国车市因为限购和日益抵近的饱和压力下，各大品牌车的价格将回归理性，鲜活的例子作为支撑，在俄罗斯全新奥迪Q7售37万人民币，假设按照此价格在国内销售，奥迪全系车型价格都会调整，奥迪调整价格，大众车型随之联动，试想想，还有众泰的机会吗？ 也就是说国内众多大牌车型的价格尚有巨大调整空间，无非是牵涉到国家税收等等原因，导致价格居高不下而已。低价是众泰生存下来的重要因素，如果国内汽车价格体系大幅度盘整，众多大牌下调价格，那些原本买不起大牌车型的普通民众，还会再选择众泰车型吗？众泰是机会主义者，钻了国内畸高车价现实的大空档而已。 商业正在回归原点，这在网络世界日益成为共识，普世的商业道德观必须遵守，山寨行为绝不可饶恕，是时候制止众泰的恶劣行径。这一切将由车市来决定，市场价格导向将让众泰消失，中国车市价格回归理性的趋势难以阻挡，当大牌车型价格回到正常价位区间，也就是这些山寨车企消失的日子到来。 |
